Dobór do wjazdu
Sprawdzamy miejsce przed bramą, za nią i wzdłuż ogrodzenia.
Bramy
Najpierw patrzymy na wjazd i miejsce wokół niego. Dopiero potem wybieramy bramę przesuwną, rozwierną albo mniej typową konstrukcję.

Brama jest częścią ogrodzenia, ale pracuje inaczej niż nieruchome przęsła. Jej konstrukcja musi pasować do szerokości wjazdu, spadku podjazdu, miejsca przy granicy i częstotliwości otwierania. Dopiero po sprawdzeniu tych warunków można rozsądnie wybrać sposób ruchu skrzydła.
W ofercie uwzględniamy bramy przesuwne, dwuskrzydłowe, składane i teleskopowe. Nie każdy wariant jest potrzebny na typowej posesji, lecz przy krótkim froncie albo nietypowej geometrii alternatywna konstrukcja może uratować wygodny przejazd.
Wypełnienie, kolor i wysokość dopasowujemy do sąsiednich przęseł. Wspólnie planujemy również automatykę, fotokomórki, zasilanie, sposób awaryjnego otwierania i miejsce na furtkę lub osobne przejście.
Sprawdzamy miejsce przed bramą, za nią i wzdłuż ogrodzenia.
Podziały i wypełnienie bramy odnosimy do przęseł oraz wysokości frontu.
Uwzględniamy fotokomórki, odboje, prowadzenie i strefę przejazdu.
Napęd dobieramy do masy skrzydła i przewidywanej intensywności pracy.
Parametry
Brama przesuwna nie zabiera miejsca na podjeździe, ale wymaga wolnego odcinka wzdłuż ogrodzenia. Brama dwuskrzydłowa mieści się na krótszym froncie, za to potrzebuje odpowiedniego promienia otwierania.
Przy bardzo ograniczonym miejscu rozważamy konstrukcję składaną lub teleskopową. Ostateczny wybór powinien wynikać z pomiaru, a nie tylko ze zdjęcia wybranego wzoru.
Elementy nośne przenoszą ciężar skrzydła oraz obciążenia od wiatru. Wymiary fundamentu i słupów muszą odpowiadać konstrukcji, gruntowi i szerokości przejazdu.
Przewody zasilające i sterujące najlepiej zaplanować przed ułożeniem kostki. Pozwala to uniknąć późniejszego cięcia gotowego podjazdu i przypadkowego prowadzenia instalacji.
Prawidłowo wykonana brama porusza się płynnie bez pomocy napędu. Automatyka nie powinna kompensować oporów wynikających z krzywej konstrukcji, osiadania fundamentu lub zabrudzonego prowadzenia.
Po montażu pokazujemy sposób odblokowania awaryjnego i podstawowe czynności kontrolne. Okresowa regulacja oraz usuwanie przeszkód ze strefy ruchu wydłużają bezproblemową pracę systemu.
Realizacja
Liczy się nie tylko szerokość samochodu, lecz także kąt skrętu, droga przed posesją i miejsce do parkowania.
Mierzymy bok na odsuw oraz głębokość podjazdu, a także szukamy kolizji z furtką, skrzynkami i zielenią.
Porównujemy bramę przesuwną, rozwierną lub rozwiązanie specjalne i pokazujemy konsekwencje każdego wariantu.
Po montażu regulujemy ruch, sprawdzamy zabezpieczenia i pokazujemy awaryjne odblokowanie napędu.
FAQ
Zależy od proporcji frontu. Czasem lepsza jest brama dwuskrzydłowa, a przy nietypowym układzie składana lub teleskopowa.
Nie zawsze, lecz zasilanie i miejsce na urządzenia warto przygotować przed wykonaniem nawierzchni.
Szerokość dobiera się do pojazdów, kąta najazdu i drogi przed posesją. Sam wymiar samochodu nie wystarcza.
Najczęściej tak. Konstrukcja może jednak wymagać innych przekrojów, aby zachować odpowiednią sztywność.
Zadzwoń lub wyślij formularz. Napisz, gdzie znajduje się inwestycja i czego potrzebujesz. Podpowiemy, od czego zacząć i jakie informacje będą potrzebne do wyceny.